作者/電商君

圖/壹覽商業(yè)

(資料圖)

京東推出云倉(cāng)達(dá)

物流行業(yè)已經(jīng)卷到了“半日達(dá)”。

近日京東物流上線“云倉(cāng)達(dá)”業(yè)務(wù)，向經(jīng)銷商開(kāi)放了京東物流配送體系資源。傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)務(wù)結(jié)合同城電商，將電商配送時(shí)效進(jìn)一步縮短到了“半日達(dá)”。

相較于傳統(tǒng)快遞，“云倉(cāng)達(dá)”在時(shí)效性上一騎絕塵：通過(guò)經(jīng)銷商直送京東快遞營(yíng)業(yè)部，訂單最快2小時(shí)即可送達(dá)消費(fèi)者手中。在即時(shí)配送之外，京東以這項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)為同城電商供應(yīng)鏈場(chǎng)景提供了新的履約方案。

一直以來(lái)，電商與物流就處在同一條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，相輔相成。隨著“半日達(dá)”服務(wù)殺出，依托于即時(shí)配送的即時(shí)零售和依托傳統(tǒng)物流的傳統(tǒng)電商，正在迎來(lái)新的挑戰(zhàn)對(duì)手。

目前而言，云倉(cāng)達(dá)面向的首先是各城市的經(jīng)銷商客戶。

“以前我們只做批發(fā)生意，如今在京東物流‘云倉(cāng)達(dá)’系統(tǒng)的幫助下，打開(kāi)了新思路。自從接入了京東物流配送體系資源，我們?cè)谧鲈瓉?lái)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還開(kāi)起了同城‘線上超市’，做上了零售生意。”

在此之前，手握商品資源的經(jīng)銷商們，并沒(méi)有足夠能力親自把業(yè)務(wù)拓展至全城——同城配送的前期投入太高，即便是物流行業(yè)的巨頭們，也并非都有涉獵。

而深耕“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)”的京東物流，瞄準(zhǔn)了這門生意。憑借堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，和“數(shù)智化”的技術(shù)積累，開(kāi)始向市場(chǎng)推出這套新的供應(yīng)鏈及物流解決方案：

“經(jīng)銷商在接到上游電商平臺(tái)零售訂單后， 云倉(cāng)達(dá)SaaS系統(tǒng)將根據(jù)智能訂單處理策略，為經(jīng)銷商提供京東快遞營(yíng)業(yè)部送站指引。”

“經(jīng)銷商在給以往批發(fā)商家送貨時(shí)（小賣店、餐館等），將零售訂單統(tǒng)一送到對(duì)應(yīng)的京東快遞營(yíng)業(yè)部即可，接下來(lái)京東快遞小哥會(huì)將貨物分發(fā)，送到顧客手中。”

對(duì)于上游商家來(lái)說(shuō)，這樣的供應(yīng)鏈策略，并不需要自身做出太多額外改變，反而能夠借力京東的配送資源，實(shí)現(xiàn)配送端的降本增效。

根據(jù)京東物流信息，目前絕大部分城市的京東快遞都已經(jīng)為這項(xiàng)服務(wù)提供支持

行業(yè)比拼進(jìn)入下半場(chǎng)

今年四月以來(lái)，各大頭部物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量的比拼中屢出奇招。

順豐宣布了全國(guó)600城送貨上門服務(wù)，承諾不上門必賠償。

菜鳥(niǎo)則攜手天貓超市，在杭州啟動(dòng)了“半日達(dá)”：中午12點(diǎn)前下單，當(dāng)天晚上9點(diǎn)前送達(dá)；晚上12點(diǎn)前下單，上午12點(diǎn)前送達(dá)。

有消息稱，菜鳥(niǎo)計(jì)劃在今年年底前將天貓超市半日達(dá)服務(wù)推廣到全國(guó)20個(gè)城市，人口數(shù)量千萬(wàn)級(jí)別以上的城市將實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

針對(duì)半日達(dá)的突破，菜鳥(niǎo)物流副總裁帥勇感慨道：“在速度上，我們現(xiàn)在覺(jué)得已經(jīng)推到了物理的極限，但想要進(jìn)一步提速，只能等待科技的極限了。”

順豐同城則圍繞“即時(shí)物流+”的模式，探索包括即時(shí)物流+倉(cāng)儲(chǔ)、即時(shí)物流+SaaS、即時(shí)物流+快遞驛站等形態(tài)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的即時(shí)物流服務(wù)。

即時(shí)零售與消費(fèi)心理中的即時(shí)滿足息息相關(guān)。有研究表明，物流速度與消費(fèi)頻率存在相關(guān)性。

埃森哲的市調(diào)指出，年輕一代消費(fèi)者更關(guān)注“速度”維度的差異：超過(guò)50%的95后消費(fèi)者希望在購(gòu)物當(dāng)天就能收貨。為了滿足速度需求，他們樂(lè)意支付額外費(fèi)用；而如果配送時(shí)間模糊浮動(dòng)，他們有更大幾率取消這筆訂單。

在價(jià)格戰(zhàn)結(jié)束的物流行業(yè)下半場(chǎng)，圍繞服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生的差異化產(chǎn)品，構(gòu)成了各家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

而囿于基礎(chǔ)建設(shè)狀況和成本考量，各家的發(fā)力點(diǎn)不一。而以京東、阿里為代表的電商巨頭，把更多的重心放在了旗下產(chǎn)品的聯(lián)動(dòng)上，通過(guò)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)打造生態(tài)護(hù)城河，最終贏得市場(chǎng)

平臺(tái)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)

值得一提的是，京東“云倉(cāng)達(dá)”的業(yè)務(wù)規(guī)范，并沒(méi)有局限在京東域內(nèi)。這幾年來(lái)，京東物流一直試圖在京東系之外，尋找新的增長(zhǎng)極。隨著云倉(cāng)達(dá)、半日達(dá)這類產(chǎn)品推出，京東物流的行業(yè)布局似乎更加清晰起來(lái)。

目前“云倉(cāng)達(dá)”已在上游電商平臺(tái)已經(jīng)接入多個(gè)品牌的小程序商城系統(tǒng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示“將與京東到家、美團(tuán)、餓了么、抖音、快手等開(kāi)放平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通，將各平臺(tái)訂單集合，再交付對(duì)應(yīng)配送站履約。”

除了上游to B用戶的多元化之外，京東物流本身也在尋求更豐富的運(yùn)力構(gòu)成：全面接入騎手等社會(huì)化運(yùn)力資源，進(jìn)一步豐富整個(gè)生態(tài)的角色和能力，在滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求的同時(shí)，為經(jīng)銷商拓寬銷路，引領(lǐng)同城配送行業(yè)降本增效。

劉強(qiáng)東早早押注重資產(chǎn)的自營(yíng)物流，京東也因?yàn)槁氏韧瞥觥?11限時(shí)達(dá)”產(chǎn)品，成功塑造了高端的品牌形象，并引為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，發(fā)展至今。

物流從數(shù)日達(dá)到次日達(dá)，電商行業(yè)隨之迎來(lái)井噴式發(fā)展。

隨著同城配送以半日達(dá)的配送迭代對(duì)標(biāo)當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)產(chǎn)品，傳統(tǒng)快遞正在面臨新挑戰(zhàn)。這將倒逼行業(yè)整合資源。多模式融通進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈履約能力，或?qū)⒊蔀樾碌慕Y(jié)局思路。

這樣看來(lái)，以半日達(dá)為代表的產(chǎn)品，正在引領(lǐng)新一輪物流軍備競(jìng)賽。末端配送的競(jìng)爭(zhēng)，絕不僅僅是局限在物流行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)影響會(huì)通過(guò)供需關(guān)系進(jìn)一步傳導(dǎo)到行業(yè)上下游，為傳統(tǒng)電商、本地生活和即時(shí)零售等領(lǐng)域帶去沖擊。

在這條賽道上，競(jìng)爭(zhēng)者一直是那些熟悉的面孔。美團(tuán)握有本地商戶的海量商家資源和棋手配送的末端優(yōu)勢(shì)，阿里憑借菜鳥(niǎo)、盒馬、天貓超市和淘鮮達(dá)，整合出了自己的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)之下，美團(tuán)、阿里、京東等頭部公司迎來(lái)了新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，一個(gè)更快、更穩(wěn)、更好的消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。