本報記者 馬彥銘

海運具有運輸量大、運輸成本低等優(yōu)勢，但也存在運輸效率較低的不足。唐山海事局積極運用人工智能，打造集智慧監(jiān)管、智慧服務(wù)、智慧港航于一體的智慧海事體系，給港口裝上智慧大腦，海運運輸效率得到有效提升。

(資料圖片僅供參考)

“‘潤海662’輪，這里是唐山市海上搜救中心，系統(tǒng)識別到你船與正前方約1海里的‘威爾7’輪有碰撞風(fēng)險，請及時聯(lián)系避讓。”7月25日，唐山海事局船舶交通管理中心，該局新立創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人于世杰打開自主研發(fā)的商漁船碰撞預(yù)警系統(tǒng)，最新一條提示信息出現(xiàn)在電腦屏幕上。

于世杰介紹，提醒信息會根據(jù)實際情況，以甚高頻、短信、電話三種形式發(fā)送給相關(guān)船舶值班人員，能夠顯著提升通航秩序管理效率和港口運行通暢性。

近年來，海上漁船作業(yè)愈發(fā)頻繁，加之漁船自動舵廣泛應(yīng)用，駕駛員容易產(chǎn)生僥幸心理，對瞭望的關(guān)注度降低，致使商船漁船碰撞事故風(fēng)險顯著上升。

商漁船碰撞預(yù)警系統(tǒng)實時接入船舶AIS（船載自動識別系統(tǒng)）信號，結(jié)合智能算法對船舶航行態(tài)勢進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評估，評估結(jié)果將在電腦屏幕上直觀顯示，并同步觸發(fā)語音報警生成。其中值班員告警信息直接通過本地音響設(shè)備輸出，提示值班人員。

系統(tǒng)根據(jù)預(yù)警緊迫性，綜合采用三級預(yù)警方式，將錨地、航道等高風(fēng)險區(qū)外兩海里劃定為普通風(fēng)險警戒區(qū)，使用甚高頻提醒漁船即將進(jìn)入高風(fēng)險水域。當(dāng)漁船進(jìn)入錨地、航道等高風(fēng)險水域，使用甚高頻加點對點短信提醒船舶。當(dāng)漁船與商船存在碰撞風(fēng)險，系統(tǒng)立即自動撥打電話通知漁船，同時自動通過甚高頻提醒商船采取避讓措施。

“在捕撈季節(jié)，系統(tǒng)平均每天發(fā)送提醒短信100余條，撥打船主電話40余次，甚高頻提醒100余次，實現(xiàn)了商漁船碰撞從‘人防’到‘智防’的躍升。”于世杰介紹，商漁船碰撞預(yù)警系統(tǒng)運行以來，預(yù)警提醒覆蓋率達(dá)100%，大幅降低船舶航行風(fēng)險，為數(shù)字化港口建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

“交管中心，我船‘鴻盛98’輪申請起錨進(jìn)港。”“‘鴻盛98’可以起錨，進(jìn)港途中與前船保持安全距離！”7月25日，唐山海事局船舶交通管理中心值班員通過自研VTS（船舶交通管理）系統(tǒng)快速定位該船并進(jìn)行回復(fù)。

VTS系統(tǒng)就像交通管理中心的千里眼和順風(fēng)耳，可以監(jiān)控海上船舶的一舉一動。聚焦當(dāng)前國內(nèi)外VTS系統(tǒng)普遍存在的可擴(kuò)展性不足、智能化水平不高、數(shù)據(jù)整合能力弱等瓶頸問題，唐山海事局研發(fā)出具有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代國產(chǎn)VTS系統(tǒng)，切實保障了水上交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)安全和監(jiān)管體系自主可控。

該系統(tǒng)綜合運用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)，全面接入雷達(dá)、AIS、氣象儀等多源感知設(shè)備，深度融合船舶、船員、安檢等各類監(jiān)管業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建起一個高度集成、智能協(xié)同的海事監(jiān)管平臺。系統(tǒng)具備智能雷達(dá)目標(biāo)處理、多源信息融合、視頻AI跟蹤、惡劣天氣自動提醒、動態(tài)決策支持等核心功能，提升了海事部門對通航環(huán)境的掌控能力和突發(fā)事件的響應(yīng)效率。新一代國產(chǎn)VTS系統(tǒng)能夠有效降低航運企業(yè)運營風(fēng)險，提高港口通行效率和船舶周轉(zhuǎn)速度。

航道、錨地等關(guān)鍵水域船舶運行狀況一目了然，海上智能監(jiān)管網(wǎng)越織越密。今年以來，截至6月30日，唐山海事局轄區(qū)共監(jiān)管進(jìn)出港商船8196艘次，保障船舶安全通航率達(dá)100%。

提高海事工作效率和服務(wù)質(zhì)量，有助于推動港口運轉(zhuǎn)效率提升。

來到唐山港京唐港區(qū)智能化集裝箱碼頭27號泊位，登上“長恒26”輪，唐山海事局船舶監(jiān)督處工作人員梁龍杰正在進(jìn)行日常檢查。在進(jìn)行船用測深儀檢查時，梁龍杰打開手機(jī)上的DeepSeek-R1模型，很快調(diào)取出檢查要點，按照提示進(jìn)行了檢查。“如果沒有DeepSeek-R1模型，現(xiàn)場遇到不熟悉的檢查項目時，需要查閱有關(guān)的資料，或打電話咨詢其他工作人員，就會浪費很多時間。”梁龍杰說。

京唐港區(qū)船舶流量大、業(yè)務(wù)類型復(fù)雜。以往，在巡航管理、船員管理等日常工作中，工作人員要查閱大量手冊和法規(guī)，耗費大量時間，效率較低。海上應(yīng)急指揮和法規(guī)咨詢業(yè)務(wù)也面臨信息碎片化、決策鏈條長的困境。

2022年，新立創(chuàng)新工作室開發(fā)出“小海”AI語音助理，可實現(xiàn)氣象預(yù)警、調(diào)取數(shù)據(jù)、計劃審核等功能。通過與“小海”對話，船舶進(jìn)出港計劃審核發(fā)布時間從17分鐘縮減到1分鐘，臨時交通管制信息處理時間由20分鐘縮減到2分鐘，惡劣氣象預(yù)警發(fā)布時間由26分鐘縮減到3分鐘。

2025年，創(chuàng)新團(tuán)隊集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，在“小海”AI語音助理基礎(chǔ)上實現(xiàn)升級，研發(fā)出能夠更精準(zhǔn)理解用戶指令、更高效處理復(fù)雜問題的DeepSeek-R1模型。

“DeepSeek-R1模型投入運行后，為海事監(jiān)管與服務(wù)保障工作帶來了顯著變化。”于世杰說，模型的應(yīng)用推動了工作效率大幅提升。安全檢查法規(guī)關(guān)聯(lián)響應(yīng)即時可達(dá)，整體決策效率提升超10倍。服務(wù)質(zhì)量全面升級，模型可提供全天候不間斷法規(guī)咨詢服務(wù)，借助自然語言交互降低使用門檻，便利用戶需求。

商漁船碰撞預(yù)警系統(tǒng)等智能海事系統(tǒng)的應(yīng)用，保障了港口物流鏈安全穩(wěn)定運行，有效提升了港口運營效率與船舶通行能力。唐山海事局船舶交通管理中心主任龐俊青表示，將繼續(xù)推動人工智能與科技創(chuàng)新在海事監(jiān)管服務(wù)中的多場景應(yīng)用，助力打造現(xiàn)代化、智慧化港口物流體系，推動港航經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。